摘要: 2018年10月24日港珠澳大桥正式通车，这是世界上最长的跨海大桥和最大规模的桥岛隧集群工程，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。大桥跨越珠江口的伶仃洋水域，东接香港，西接珠海、澳门，全长55 km。大桥上游有广州港、深圳港和中山港等珠三角重要港口，与大桥交汇的重要航道有广州港出海航道、深圳港西部港区公共航道等大型深水航道以及青州水道、九洲港航道等重要航道，是中国沿海航线最密集、船舶密度最大的通航水域之一。伶仃洋河口湾呈“四口入海”和“三滩两槽”的地貌格局，潮汐和径流交互作用，水沙运动环境复杂。大桥在规划设计阶段曾面临桥位选址、主通航区设置、人工岛平面优化、桥孔合理跨距等一系列问题，工程建设期间同样面临着复杂水沙环境带来的施工难题。因此，在顺应滩槽演变趋势和减小水沙环境影响的前提下实现“桥梁与海湾和谐共处”的关键技术研究尤为重要。
南京水利科学研究院团队在珠江口地区开展了50多年相关科研工作，对伶仃洋的水沙环境和动力地貌特征有深入的认知，积累了丰富的工作经验和基础资料。在港珠澳大桥工可研阶段，研究团队开展了海床演变分析、海洋水文计算、水沙数值模拟、动床物模试验和试挖槽现场观测等多方面的研究，论述了伶仃洋的自然环境特点、总体动力架构、水沙运动特征及其相互作用关系，归纳出工程海域滩槽演变的基本特征，提供了工程所需的海洋水文设计参数，论证了大桥通航条件与相互影响关系，进行了桥隧人工岛平面形态优化，提出了桥、岛基础防护措施。在大桥主体的岛隧工程开工以来，研究团队开展了人工岛越浪控制措施、岛隧工程施工期水文分析及水动力仿真模型、东人工岛岛隧结合部沉放区掩护方案数模试验、沉管隧道E15-E33管节基槽局部突淤分析与预报、极端天气条件下西人工岛波浪要素计算及岛桥结合部局部整体模型试验等专题研究，为人工岛结构安全、沉管安放、钢圆筒施工、岛头掩护体设计等提供了重要技术支撑，解决了E15及后续管节安装期间基槽出现的泥沙异常淤积难题。
值此中华人民共和国成立70周年、港珠澳大桥通车一周年之际，本刊刊登了研究团队关于港珠澳大桥科研成果方面的论文16篇，包括伶仃洋水沙环境模拟、岛隧桥梁基础设计、考虑极端天气时港珠澳大桥人工岛设计波浪要素研究、水动力数值模拟、针对施工期间基槽异常回淤与东西人工岛结构稳定的分析与数值模拟等。伶仃洋复杂的水沙环境为港珠澳大桥的规划、设计和施工增加了一定难度，正是基于对伶仃洋复杂环境的深刻认识和尊崇自然规律才促成了港珠澳大桥宏伟蓝图的构想和最终实现。